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觀點一：歌頌祖國，感謝國家
　　
　　對于汽車行業來說，這是一件大好事。像我們收購車輛或是銷售二手車的時候，首選進口豪華車，像保時捷、法拉利、蘭博基尼等。我們收購的起也銷售的好。然后是合資車型，一汽大眾 、上海大眾、豐田系類等，平民大眾都關注的中高檔車型。最后才是國產的奇瑞、吉利什么的緊湊車型。行情價位都不是很高，新車和二手車的銷售價格差的很多，低廉的二手車價位是吸引消費者的唯一賣點，單車的利潤比較小。所以不到最后，作為經紀商 戶是不愿意收購過多的國產車的。如果像這種大的收購或是充足比較多了的話，國產車的造車理念還有技術都會有一個更高階段的提升。到時候，國產車的競爭力和設計的消費市場人群都會變得更好更大。這也是國家強盛、經濟實力增強的表現和必然趨勢。小的車型和緊湊車市場慢慢會飽和，向上走是必然的國家發展大趨勢，我們應該高興，并為之努力。

觀點二：影響不大，瞎折騰
　　
　　在二手車市場琳瑯滿目的各種車型中，力求所有車型都經營是不現實的。有的經紀公司 力求做精，有的力求做偏。力求做精主要是收購和銷售不同層次的車型，有專門負責進口車的，有專門負責合、資車型的，有專門負責國產小車型的。力求做偏是劍走偏鋒，專門收購別的經紀公司沒有的車型，比如停產N年的老爺車、淘汰的出租車等。不管如何經營，想在二手車市場中，創出自己的品牌，沒有些功夫和本領怎沒能行！像我們這個經紀公司就是專供于精，主要是以收購和銷售原裝進口 的豪華車型為主，所以吉利收購案對于我們現在的經營沒有什么影響，對于以后的發展也不存在什么刺激。
觀點三：收購后的新車表現，我們要細心關注
　　
　　總體上說，沈陽二手車還是很關注的。畢竟吉利收購沃爾沃之后，會有大量的新車型，新戰略出臺。作為國產汽車的最大的生產企業，它的點滴動作都會影響新車的行情和發展，作為二手車市場的命脈——新車的價格。如果這都不關注，那還關注什么。很簡單的道理，剛開出廠的新車，只要上了牌子，就有可能明天就會出現在二手車市場中，都經營這么多年了，日后的新車表現，我們還是要細心關注為好。
觀點四：差點害死我們，以后要小心收車了
　　
　　從這次吉利收購沃爾沃開始，我們公司就沒有消停過。主要是原來收進來的吉利美日、優利歐 還有自由艦等比較多。由于是收購的影響，所以新車的行情變化跌宕起伏，弄得原來本以為是低價收購的車輛，慢慢的變得利潤不高，最后只能賠錢處理，心疼得不行。反正不管別家如何，以后只要是沾了收購或是重組生產廠家的車型，要特別小心，弄不好就要套住了，越是便宜越是陷阱啊！

　觀點五：細水長流，平常心面對
　　
　　無論是從廠家考慮也好，二手車經紀商戶角度出發也罷，都要平常心的面對大的收購或是重組。冷靜的面對市場的瞬息變化，不能有個什么風吹草動就心猿意馬的。畢竟這么多年市場打拼下來，大風大浪的經歷多了！遠的不說，當初奧運組委會的特批車輛流入二手車市場的時候，對市場產生多大的沖擊。奧運組委會的特批車年份近，價位又便宜。使得很多二手車經紀公司苦不堪言，只能降低銷售價以求盡快脫身。持續2個月下來，結果如何？消費者也認識到了，奧運組委會的特批車雖然便宜，但是使用的比較狠，都基本上在20萬公里以上，車況也不是很好。慢慢的也就開始考慮原有的二手車輛。說來也怪，二手車市場自己會調理的。所以吉利收購沃爾沃一案雖然是結束了，不過日后對二手車市場有利也好，不利也罷，我們都要平常心面對，畢竟隨著時間的推移，二手車市場的諸多不可控制的因素就會產生化學反映，左右利弊的。
編者觀點：控制收購，加大銷售。以不變應萬變
　　
　　首先，吉利收購沃爾沃與大局來說是，利大于弊。國產汽車行業需要這種魄力和加快發展的大動作。對于吉利來講，新的技術的引入和全新的造車硬件資源和軟件資源的融合，無疑是一針強心劑，這么好的資源背后是如何與廣大的中國乘用車消費市場的結合，才是真正要考慮的事情。是在原來已有的車型上進行改款還是推出新的主力車型，的確是個問題。至于解決的辦法如何？這個不是我們三言兩語就可以回答的。在二手車市場來講，必然造成弊大于利。吉利收購沃爾沃之后，新車型肯定要重裝推出。必然會對原來的二手車行情產生沖擊，致使其變化。所以原來吉利的幾款小車美日、帝豪、自由艦、優利歐等。雖都已到了進入二手車市場的年齡。而且在二手車市場中的變現還是不錯的。不過沖擊還是有的。現在二手車價格都鎖定在1-4萬元之間，車齡都在2000-2006年為主。至于比較新的全球鷹系列，在收購和銷售的時候，也要注意。所以總體說來作為二手車商戶來講，控制好行情、認清楚變數、迎接新機遇、戰勝新挑戰是不二的態度；降低現在吉利車系收車的價格，加大銷售現有車的力度才是硬道理。（南京二手車）