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　日前，來自知情人士的消息稱，長安福特馬自達的重組方案已經通過國家發(fā)改委的審批，2010年年底，分家后的長安福特馬自達公司將按照50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達和長安福特兩家合資公司。

 　“這個方案（指馬自達單獨與長安成立合資公司一事）肯定是會獲得批準的，成立獨立的長安馬自達合資公司時間不會太久。”雖然沒有直接肯定上述消息，但長安集團高級經理趙雄武卻給出了這樣一個意味深長的回答。

　　對馬自達而言，經歷了在中國的陣痛之后，這將是其尋求全新局面的開始。

　　單飛成功

　　“今天我們專門請示了正在休假的日方高層人士，他們只是表示以前的說法沒有更改。”8月11日一大早，馬自達（中國）公共關系部經理何苗接受采訪時表示，關于馬自達與長安單獨成立合資公司的進展，官方的回答還只能參考2010年4月份馬自達相關高層的表態(tài)。

　　彼時，馬自達（中國）CEO山田憲昭表示：“我們已經向中國政府提出了申請，現(xiàn)正在審批過程中。”這是迄今為止，馬自達（中國）方面對于調整合資關系的最明確說法。其實，從2008年11月福特宣布減持馬自達股權開始，長安集團、福特以及馬自達三方就開始磋商解決長安福特馬自達錯綜復雜的三方合資關系。

　　“據(jù)我所知，相關方案的確已經通過了發(fā)改委的審批，企業(yè)方面只是在等待一個合適的信息發(fā)布時機。”長安馬自達銷售公司一位內部人士透露，按照各方的部署，國家發(fā)改委批準之后，長安馬自達合資公司最遲將在年底掛牌成立，“產品及產能的過渡工作將在兩年內完成”。

　　據(jù)該內部人士講，新合資公司成立后，長安福特馬自達沈陽工廠將成為長安馬自達的專屬工廠。目前在南京工廠投產的福特品牌嘉年華車型將逐漸轉產。而由于現(xiàn)在長安福特馬自達重慶工廠產能異常緊張，嘉年華實現(xiàn)轉產或許要等到2012年重慶新工廠投產時。

　　雖然長安馬自達合資公司尚未掛牌，但馬自達方面似乎已經等不及了。據(jù)長安集團一位內部人士透露：“2010年5月，馬自達3車型被馬自達迅速轉移到了南京工廠生產，借此，馬自達順利實現(xiàn)了馬自達2和馬自達3在南京工廠的‘會師’。同時這也意味著，相比福特而言，一向受制于長安福特馬自達重慶工廠產能限制的馬自達終于徹底掌握了南京工廠的產能控制權。”

　　去福特化

　　“馬自達的動機很明顯，就是要改變長期以來長安福特馬自達無法與一汽馬自達（馬自達與一汽成立的技術合作模式公司）形成合力的尷尬局面。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，“而要實現(xiàn)兩個公司比翼齊飛，必須去福特化。”

　　據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，一汽馬自達全年總銷量為106982輛，同比增長27%；長安馬自達全年總銷量72697輛，同比增長67%。從數(shù)據(jù)上看，長安馬自達已經開始縮小與一汽馬自達的差距（2008年一汽馬自達銷量是長安馬自達的一倍）。但是在長安馬自達方面看來，這一差距如果不是受制于福特，將會更小。

　　一位不愿透露姓名的長安馬自達經銷商頗為不滿地對記者表示：“2009年最后幾個月，是馬自達3賣得最好的時候，但由于長安福特馬自達重慶工廠全力去保福克斯的銷售，導致我們嚴重缺貨，錯過了擴張份額的最好機會。”

　　的確，近年來福特總裁穆拉里提出“ONE FORD”戰(zhàn)略之后，非福特品牌在福特陣營中的地位迅速降低。在中國，福特將旗下沃爾沃品牌和馬自達品牌均導入長安福特馬自達工廠進行生產，而一旦產能緊張，眾多的品牌就面臨著一個取舍的問題，尤其是在2007年長安福特馬自達產能逼近極限之后，非福特品牌就面臨為福特品牌讓路的尷尬局面。

　　2009年，中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，福特旗下的福克斯產品迅速上量，這直接導致與福克斯同平臺生產的馬自達3生產受到影響。

　　“長安馬自達脫離福特在中國的合資體系后，企業(yè)運營會更加流暢，產能也能得到充分保證，也會有更多的促進經銷商打開市場局面的舉措。”經營長安馬自達車型的重慶龍華華馬公司總經理曹順顯然看到了希望。

　　協(xié)調難題

　　與長安單獨成立合資公司在望，但對馬自達而言，其在中國實現(xiàn)全新布局只能說成功了一半。

　　根據(jù)馬自達（中國）公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年7月，一汽馬自達共實現(xiàn)銷售13197萬輛，而長安馬自達卻只銷售了4598輛。一汽馬自達和長安馬自達在2009年縮小的差距陡然間發(fā)生了改變。

　　這種改變讓長安集團感到了壓力。長安汽車集團一位不愿透露姓名的人士表示：“2010年上半年，在我們把與馬自達成立合資公司的方案遞交到國家發(fā)改委之后，一汽馬自達也向發(fā)改委遞交了合資方案。從目前情況看，一汽馬自達的合資方案將會在長安馬自達之后順利通過審批，考慮到此前一汽馬自達在銷量方面的優(yōu)勢，長安馬自達在未來車型資源方面有可能將處于下風。”

　　對于長安汽車集團的擔心，一汽馬自達方面則顯得十分輕松。一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江表示：“我們現(xiàn)在與馬自達的合作以及后續(xù)產品的導入都非常順利，我們的銷售勢頭這么好，馬自達自然也會考慮將更多的車型資源投放到一汽馬自達當中。”此外，一汽馬自達銷售公司另一位相關人士則表示：“長安馬自達現(xiàn)在擁有的是馬自達在全球賣得最好的兩款車，但是在中國的銷售情況卻并不突出，長安馬自達也得找找自身的原因。擔心一汽馬自達是否合資沒有必要，長安馬自達做好了，自然也會擁有更多的新產品。”

　　據(jù)了解，馬自達8這款產品已經基本確定將投放于一汽馬自達生產，而對于馬自達5這款產品，長安馬自達與一汽馬自達之間一直在角力，雖然長安方面表示馬自達5將會在長安馬自達生產，但馬自達（中國）一位相關人士卻表示：“（馬自達5投放在哪個公司生產）還沒有最終確定。”

　　顯然，未來馬自達（中國）要實現(xiàn)戰(zhàn)略突破，不僅僅是去福特化，更需要協(xié)調好一汽馬自達和長安馬自達的關系。如何在兩家企業(yè)實現(xiàn)有效平衡，或許是馬自達社長山內孝所言的“馬自達在中國的市場份額要占據(jù)馬自達全球市場份額四分之一”的關鍵所在。（南京二手車)